根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)在0.8-1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)大于1.5，反映庫存達(dá)到警戒水平，需要關(guān)注；而庫存系數(shù)一旦超過2.5，則反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風(fēng)險都非常大。”據(jù)了解，在全國進口車的庫存指數(shù)偏高的情況下，義烏進口車經(jīng)銷商的庫存指數(shù)未能幸免，不少品牌的庫存指數(shù)都相對較高，高庫存之下，經(jīng)銷商的資金成本變大，經(jīng)營的風(fēng)險和壓力也隨之變大。
多數(shù)進口車庫存壓力大
記者從義烏一家路虎店了解到，路虎廠家要求他們一個季度完成300多臺的銷售量，也就是平均一個月要有100臺左右，有銷售人員表示很難完成這樣的業(yè)績，因為截至目前才銷售了十幾臺車。因此，對他們來說庫存還是有些壓力的。據(jù)了解，路虎店的庫存指數(shù)在1.0-1.5之間，雖然說1.0的庫存指數(shù)屬于比較正常的指數(shù)，但是由于路虎每臺車的價格很高，每個月的庫存就相當(dāng)于好幾千萬的現(xiàn)金放在店里，因此這家店的資金成本壓力很大，尤其是貸款融資的壓力也更大。
據(jù)一位資深業(yè)內(nèi)人士透露，目前義烏不少豪華進口車商的日子不好過，庫存很大，有奧迪經(jīng)銷商的庫存指數(shù)都超過2.0了，直接導(dǎo)致資金成本的壓力巨大。其他豪華品牌的日子也不好過，同樣面臨高庫存的壓力。小眾一點的車型庫存壓力還好一些，而且廠家不一定壓庫，但是較為大眾化，且進口與國產(chǎn)并存的進口車品牌壓力就大了。庫存指數(shù)高，唯一的辦法就是下調(diào)價格，在市場的需求一定的情況下，也就意味著同品牌之間的經(jīng)銷商競爭加劇了。
據(jù)了解，奔馳經(jīng)銷商的壓力也較大，義烏一家開業(yè)不久的奔馳店一個月才賣了50臺左右，但是廠家的要求是100臺/月的銷量，因此這家店也需要直接面對較大的庫存壓力。
專家指出，導(dǎo)致這種局面的根本原因是廠家和經(jīng)銷商的地位完全錯位造成的，廠家占有絕對的話語主動權(quán)，年初制定生產(chǎn)計劃，此后都按計劃生產(chǎn)，不管市場如何只是一味地壓貨給經(jīng)銷商，并且規(guī)定讓經(jīng)銷商全款提車，如此壓庫，市場好還行，如果市場形勢不好，叫苦的就只有經(jīng)銷商了。尤其是豪華車，動輒百萬元一臺車，巨大的資金壓力可想而知。但如果不去提車，就拿不到年終的返利，經(jīng)銷商目前利潤不大，就靠返利過日子，一旦沒有返利，日子可就不好過了。
專家指出，導(dǎo)致這種局面的根本原因是廠家和經(jīng)銷商的地位完全錯位造成的，廠家占有絕對的話語主動權(quán)，年初制定生產(chǎn)計劃，此后都按計劃生產(chǎn)，不管市場如何只是一味地壓貨給經(jīng)銷商，并且規(guī)定讓經(jīng)銷商全款提車，如此壓庫，市場好還行，如果市場形勢不好，叫苦的就只有經(jīng)銷商了。尤其是豪華車，動輒百萬元一臺車，巨大的資金壓力可想而知。但如果不去提車，就拿不到年終的返利，經(jīng)銷商目前利潤不大，就靠返利過日子，一旦沒有返利，日子可就不好過了。
進口車市需要回歸理性
進口車庫存何以如此之高?業(yè)內(nèi)專家表示，造成進口車庫存飆升的原因很大程度在于進口汽車企業(yè)對中國市場期望值過高。
汽車分析師張志勇表示，進口汽車企業(yè)過度依賴中國市場的原因也顯而易見。“近兩年來，歐洲汽車市場急轉(zhuǎn)直下，主要影響一是裁員，二是轉(zhuǎn)嫁產(chǎn)能。而中國人口眾多、潛在購買力大的特征使得中國汽車市場成為跨國公司轉(zhuǎn)嫁產(chǎn)能的理想地之一。”
跨國企業(yè)對華出口擴大，直接影響到中國進口車經(jīng)銷商的生存環(huán)境。一位熟悉進口品牌經(jīng)銷商的業(yè)內(nèi)人士透露，“假如企業(yè)預(yù)期目標(biāo)增長幅度是20%，企業(yè)一般會按40%-60%的增長幅度加壓給經(jīng)銷商。這樣一來，即使市場銷售情況不夠理想，企業(yè)也能確保完成預(yù)期目標(biāo)。” 為了緩解庫存壓力，完成廠家制定的過高銷量目標(biāo)，經(jīng)銷商被迫大幅降價，回籠資金，以降低資金成本和保持正常的現(xiàn)金流。但經(jīng)銷商庫存壓力持續(xù)增加，對企業(yè)的進貨需求會出現(xiàn)消極情緒，汽車經(jīng)銷商和企業(yè)之間的矛盾也會隨之加深。
此外，自今年起，中國開始吹起節(jié)儉務(wù)實之風(fēng)。這也使得進口車市場中的豪華品牌成為最受沖擊的重災(zāi)區(qū)。去年，超豪華品牌增速已經(jīng)大幅回落，今年前兩個月更是出現(xiàn)了負(fù)增長。來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2013年，進口車新品平均油耗為116%，較2012年的108%有所增長。由于此次對進口車的核算取消了組合計算的方式，而是以單一進口總經(jīng)銷商為主體，這也對大排量重災(zāi)區(qū)的進口車產(chǎn)生較大的沖擊。
基于此形勢，預(yù)計今年進口車有望增長10%左右，其中消化去年庫存產(chǎn)品占很大比重，在下半年，跨國公司很可能下調(diào)進口總量，放緩進口節(jié)奏，進口車市也將會回歸理性。