根據(jù)國(guó)際同行業(yè)通行的慣例,汽車經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)在0.8-1.2之間,反映庫(kù)存處在合理范圍;庫(kù)存系數(shù)大于1.5,反映庫(kù)存達(dá)到警戒水平,需要關(guān)注;而庫(kù)存系數(shù)一旦超過(guò)2.5,則反映庫(kù)存過(guò)高,經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。”據(jù)了解,在全國(guó)進(jìn)口車的庫(kù)存指數(shù)偏高的情況下,義烏進(jìn)口車經(jīng)銷商的庫(kù)存指數(shù)未能幸免,不少品牌的庫(kù)存指數(shù)都相對(duì)較高,高庫(kù)存之下,經(jīng)銷商的資金成本變大,經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)和壓力也隨之變大。
多數(shù)進(jìn)口車庫(kù)存壓力大
記者從義烏一家路虎店了解到,路虎廠家要求他們一個(gè)季度完成300多臺(tái)的銷售量,也就是平均一個(gè)月要有100臺(tái)左右,有銷售人員表示很難完成這樣的業(yè)績(jī),因?yàn)榻刂聊壳安配N售了十幾臺(tái)車。因此,對(duì)他們來(lái)說(shuō)庫(kù)存還是有些壓力的。據(jù)了解,路虎店的庫(kù)存指數(shù)在1.0-1.5之間,雖然說(shuō)1.0的庫(kù)存指數(shù)屬于比較正常的指數(shù),但是由于路虎每臺(tái)車的價(jià)格很高,每個(gè)月的庫(kù)存就相當(dāng)于好幾千萬(wàn)的現(xiàn)金放在店里,因此這家店的資金成本壓力很大,尤其是貸款融資的壓力也更大。
據(jù)一位資深業(yè)內(nèi)人士透露,目前義烏不少豪華進(jìn)口車商的日子不好過(guò),庫(kù)存很大,有奧迪經(jīng)銷商的庫(kù)存指數(shù)都超過(guò)2.0了,直接導(dǎo)致資金成本的壓力巨大。其他豪華品牌的日子也不好過(guò),同樣面臨高庫(kù)存的壓力。小眾一點(diǎn)的車型庫(kù)存壓力還好一些,而且廠家不一定壓庫(kù),但是較為大眾化,且進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)并存的進(jìn)口車品牌壓力就大了。庫(kù)存指數(shù)高,唯一的辦法就是下調(diào)價(jià)格,在市場(chǎng)的需求一定的情況下,也就意味著同品牌之間的經(jīng)銷商競(jìng)爭(zhēng)加劇了。
據(jù)了解,奔馳經(jīng)銷商的壓力也較大,義烏一家開業(yè)不久的奔馳店一個(gè)月才賣了50臺(tái)左右,但是廠家的要求是100臺(tái)/月的銷量,因此這家店也需要直接面對(duì)較大的庫(kù)存壓力。
專家指出,導(dǎo)致這種局面的根本原因是廠家和經(jīng)銷商的地位完全錯(cuò)位造成的,廠家占有絕對(duì)的話語(yǔ)主動(dòng)權(quán),年初制定生產(chǎn)計(jì)劃,此后都按計(jì)劃生產(chǎn),不管市場(chǎng)如何只是一味地壓貨給經(jīng)銷商,并且規(guī)定讓經(jīng)銷商全款提車,如此壓庫(kù),市場(chǎng)好還行,如果市場(chǎng)形勢(shì)不好,叫苦的就只有經(jīng)銷商了。尤其是豪華車,動(dòng)輒百萬(wàn)元一臺(tái)車,巨大的資金壓力可想而知。但如果不去提車,就拿不到年終的返利,經(jīng)銷商目前利潤(rùn)不大,就靠返利過(guò)日子,一旦沒(méi)有返利,日子可就不好過(guò)了。
進(jìn)口車市需要回歸理性
進(jìn)口車庫(kù)存何以如此之高?業(yè)內(nèi)專家表示,造成進(jìn)口車庫(kù)存飆升的原因很大程度在于進(jìn)口汽車企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)期望值過(guò)高。
汽車分析師張志勇表示,進(jìn)口汽車企業(yè)過(guò)度依賴中國(guó)市場(chǎng)的原因也顯而易見。“近兩年來(lái),歐洲汽車市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下,主要影響一是裁員,二是轉(zhuǎn)嫁產(chǎn)能。而中國(guó)人口眾多、潛在購(gòu)買力大的特征使得中國(guó)汽車市場(chǎng)成為跨國(guó)公司轉(zhuǎn)嫁產(chǎn)能的理想地之一。”
跨國(guó)企業(yè)對(duì)華出口擴(kuò)大,直接影響到中國(guó)進(jìn)口車經(jīng)銷商的生存環(huán)境。一位熟悉進(jìn)口品牌經(jīng)銷商的業(yè)內(nèi)人士透露,“假如企業(yè)預(yù)期目標(biāo)增長(zhǎng)幅度是20%,企業(yè)一般會(huì)按40%-60%的增長(zhǎng)幅度加壓給經(jīng)銷商。這樣一來(lái),即使市場(chǎng)銷售情況不夠理想,企業(yè)也能確保完成預(yù)期目標(biāo)。” 為了緩解庫(kù)存壓力,完成廠家制定的過(guò)高銷量目標(biāo),經(jīng)銷商被迫大幅降價(jià),回籠資金,以降低資金成本和保持正常的現(xiàn)金流。但經(jīng)銷商庫(kù)存壓力持續(xù)增加,對(duì)企業(yè)的進(jìn)貨需求會(huì)出現(xiàn)消極情緒,汽車經(jīng)銷商和企業(yè)之間的矛盾也會(huì)隨之加深。
此外,自今年起,中國(guó)開始吹起節(jié)儉務(wù)實(shí)之風(fēng)。這也使得進(jìn)口車市場(chǎng)中的豪華品牌成為最受沖擊的重災(zāi)區(qū)。去年,超豪華品牌增速已經(jīng)大幅回落,今年前兩個(gè)月更是出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2013年,進(jìn)口車新品平均油耗為116%,較2012年的108%有所增長(zhǎng)。由于此次對(duì)進(jìn)口車的核算取消了組合計(jì)算的方式,而是以單一進(jìn)口總經(jīng)銷商為主體,這也對(duì)大排量重災(zāi)區(qū)的進(jìn)口車產(chǎn)生較大的沖擊。
基于此形勢(shì),預(yù)計(jì)今年進(jìn)口車有望增長(zhǎng)10%左右,其中消化去年庫(kù)存產(chǎn)品占很大比重,在下半年,跨國(guó)公司很可能下調(diào)進(jìn)口總量,放緩進(jìn)口節(jié)奏,進(jìn)口車市也將會(huì)回歸理性。