根據(jù)國(guó)際同行業(yè)通行的慣例，汽車經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)在0.8-1.2之間，反映庫(kù)存處在合理范圍；庫(kù)存系數(shù)大于1.5，反映庫(kù)存達(dá)到警戒水平，需要關(guān)注；而庫(kù)存系數(shù)一旦超過(guò)2.5，則反映庫(kù)存過(guò)高，經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。”據(jù)了解，在全國(guó)進(jìn)口車的庫(kù)存指數(shù)偏高的情況下，義烏進(jìn)口車經(jīng)銷商的庫(kù)存指數(shù)未能幸免，不少品牌的庫(kù)存指數(shù)都相對(duì)較高，高庫(kù)存之下，經(jīng)銷商的資金成本變大，經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)和壓力也隨之變大。
多數(shù)進(jìn)口車庫(kù)存壓力大
記者從義烏一家路虎店了解到，路虎廠家要求他們一個(gè)季度完成300多臺(tái)的銷售量，也就是平均一個(gè)月要有100臺(tái)左右，有銷售人員表示很難完成這樣的業(yè)績(jī)，因?yàn)榻刂聊壳安配N售了十幾臺(tái)車。因此，對(duì)他們來(lái)說(shuō)庫(kù)存還是有些壓力的。據(jù)了解，路虎店的庫(kù)存指數(shù)在1.0-1.5之間，雖然說(shuō)1.0的庫(kù)存指數(shù)屬于比較正常的指數(shù)，但是由于路虎每臺(tái)車的價(jià)格很高，每個(gè)月的庫(kù)存就相當(dāng)于好幾千萬(wàn)的現(xiàn)金放在店里，因此這家店的資金成本壓力很大，尤其是貸款融資的壓力也更大。
據(jù)一位資深業(yè)內(nèi)人士透露，目前義烏不少豪華進(jìn)口車商的日子不好過(guò)，庫(kù)存很大，有奧迪經(jīng)銷商的庫(kù)存指數(shù)都超過(guò)2.0了，直接導(dǎo)致資金成本的壓力巨大。其他豪華品牌的日子也不好過(guò)，同樣面臨高庫(kù)存的壓力。小眾一點(diǎn)的車型庫(kù)存壓力還好一些，而且廠家不一定壓庫(kù)，但是較為大眾化，且進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)并存的進(jìn)口車品牌壓力就大了。庫(kù)存指數(shù)高，唯一的辦法就是下調(diào)價(jià)格，在市場(chǎng)的需求一定的情況下，也就意味著同品牌之間的經(jīng)銷商競(jìng)爭(zhēng)加劇了。
據(jù)了解，奔馳經(jīng)銷商的壓力也較大，義烏一家開業(yè)不久的奔馳店一個(gè)月才賣了50臺(tái)左右，但是廠家的要求是100臺(tái)/月的銷量，因此這家店也需要直接面對(duì)較大的庫(kù)存壓力。
專家指出，導(dǎo)致這種局面的根本原因是廠家和經(jīng)銷商的地位完全錯(cuò)位造成的，廠家占有絕對(duì)的話語(yǔ)主動(dòng)權(quán)，年初制定生產(chǎn)計(jì)劃，此后都按計(jì)劃生產(chǎn)，不管市場(chǎng)如何只是一味地壓貨給經(jīng)銷商，并且規(guī)定讓經(jīng)銷商全款提車，如此壓庫(kù)，市場(chǎng)好還行，如果市場(chǎng)形勢(shì)不好，叫苦的就只有經(jīng)銷商了。尤其是豪華車，動(dòng)輒百萬(wàn)元一臺(tái)車，巨大的資金壓力可想而知。但如果不去提車，就拿不到年終的返利，經(jīng)銷商目前利潤(rùn)不大，就靠返利過(guò)日子，一旦沒(méi)有返利，日子可就不好過(guò)了。
專家指出，導(dǎo)致這種局面的根本原因是廠家和經(jīng)銷商的地位完全錯(cuò)位造成的，廠家占有絕對(duì)的話語(yǔ)主動(dòng)權(quán)，年初制定生產(chǎn)計(jì)劃，此后都按計(jì)劃生產(chǎn)，不管市場(chǎng)如何只是一味地壓貨給經(jīng)銷商，并且規(guī)定讓經(jīng)銷商全款提車，如此壓庫(kù)，市場(chǎng)好還行，如果市場(chǎng)形勢(shì)不好，叫苦的就只有經(jīng)銷商了。尤其是豪華車，動(dòng)輒百萬(wàn)元一臺(tái)車，巨大的資金壓力可想而知。但如果不去提車，就拿不到年終的返利，經(jīng)銷商目前利潤(rùn)不大，就靠返利過(guò)日子，一旦沒(méi)有返利，日子可就不好過(guò)了。
進(jìn)口車市需要回歸理性
進(jìn)口車庫(kù)存何以如此之高?業(yè)內(nèi)專家表示，造成進(jìn)口車庫(kù)存飆升的原因很大程度在于進(jìn)口汽車企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)期望值過(guò)高。
汽車分析師張志勇表示，進(jìn)口汽車企業(yè)過(guò)度依賴中國(guó)市場(chǎng)的原因也顯而易見。“近兩年來(lái)，歐洲汽車市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，主要影響一是裁員，二是轉(zhuǎn)嫁產(chǎn)能。而中國(guó)人口眾多、潛在購(gòu)買力大的特征使得中國(guó)汽車市場(chǎng)成為跨國(guó)公司轉(zhuǎn)嫁產(chǎn)能的理想地之一。”
跨國(guó)企業(yè)對(duì)華出口擴(kuò)大，直接影響到中國(guó)進(jìn)口車經(jīng)銷商的生存環(huán)境。一位熟悉進(jìn)口品牌經(jīng)銷商的業(yè)內(nèi)人士透露，“假如企業(yè)預(yù)期目標(biāo)增長(zhǎng)幅度是20%，企業(yè)一般會(huì)按40%-60%的增長(zhǎng)幅度加壓給經(jīng)銷商。這樣一來(lái)，即使市場(chǎng)銷售情況不夠理想，企業(yè)也能確保完成預(yù)期目標(biāo)。” 為了緩解庫(kù)存壓力，完成廠家制定的過(guò)高銷量目標(biāo)，經(jīng)銷商被迫大幅降價(jià)，回籠資金，以降低資金成本和保持正常的現(xiàn)金流。但經(jīng)銷商庫(kù)存壓力持續(xù)增加，對(duì)企業(yè)的進(jìn)貨需求會(huì)出現(xiàn)消極情緒，汽車經(jīng)銷商和企業(yè)之間的矛盾也會(huì)隨之加深。
此外，自今年起，中國(guó)開始吹起節(jié)儉務(wù)實(shí)之風(fēng)。這也使得進(jìn)口車市場(chǎng)中的豪華品牌成為最受沖擊的重災(zāi)區(qū)。去年，超豪華品牌增速已經(jīng)大幅回落，今年前兩個(gè)月更是出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2013年，進(jìn)口車新品平均油耗為116%，較2012年的108%有所增長(zhǎng)。由于此次對(duì)進(jìn)口車的核算取消了組合計(jì)算的方式，而是以單一進(jìn)口總經(jīng)銷商為主體，這也對(duì)大排量重災(zāi)區(qū)的進(jìn)口車產(chǎn)生較大的沖擊。
基于此形勢(shì)，預(yù)計(jì)今年進(jìn)口車有望增長(zhǎng)10%左右，其中消化去年庫(kù)存產(chǎn)品占很大比重，在下半年，跨國(guó)公司很可能下調(diào)進(jìn)口總量，放緩進(jìn)口節(jié)奏，進(jìn)口車市也將會(huì)回歸理性。