“寶馬X5現在有17個點的優惠；進口大眾的途銳，北京地區全系列優惠幅度在16萬—20萬元不等，這價格相當有吸引力；而一線市場一直加價銷售的X3，近來也有近萬元的優惠，現在是不是可以出手了？另外，你怎么看今年進口車的價格走勢，會不會繼續走低？”朋友吳先生對此事真的有點糾結。
今年進口車市場的主基調是什么？價格是否會繼續下探？記者近日為此連續走訪了杭城主流進口車經銷商，大家紛紛表示，近來庫存一直在高位，價格閘門已經守不住了，勢必將掀起新一輪的價格戰。
進入下行通道趨勢愈加明顯 經銷商庫存“壓力山大”
中國汽車行業“微增長”已是無可爭辯的事實，且其進入下行通道趨勢愈加明顯。杭州汽車業內資深人士張先生分析道：“去年，我國進口車上牌量為97萬輛，未完成原定的100萬輛目標。今年進口車市場環境更為嚴峻，預計行業增速繼續回落，市場增長在10%左右。”
前幾年，進口車市場30%—40%的高速增長，令進口汽車大佬們把中國市場當作“搖錢樹”。在2011年底，多數進口車品牌都對中國市場寄予厚望，不少品牌的預期增速達到40%至50%，而極個別品牌的預期甚至高達70%。而事實是，整個2012年，幾乎所有進口車經銷商都面臨巨大無比的庫存壓力，這也直接導致今年前三個月汽車進口量連續下滑。
據中國汽車流通協會日前發布的2013年汽車經銷商庫存預警指數顯示，1月份，中國汽車經銷商庫存預警指數為45.26%，環比上升0.9個百分點。進口品牌庫存系數高達1.73，與合資品牌庫存系數1.08和自主品牌庫存系數1.07相比，處于高位；2月，我國汽車經銷商庫存預警指數已達57.2%，環比上升11.9個百分點，其中進口車市場更是重災區；3月，中國汽車經銷商庫存預警指數為50.96%，其中進口車庫存風險仍超警戒線。
調整一定會發生 價格將進一步走低
近幾年，進口車價格經歷了加價幾十萬元到降價幾十萬元的大幅變化。中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉(微博) 認為，這種波動或許預示著進口車市場銷量增速從高增長進入下行空間。
“在價格上，進口車市場再也不會像過去那樣一路高歌，而是回歸理性；在需求上，消費者不會像過去那樣瘋狂追捧某款進口車，但總量還是會有所增長，需求結構會更趨理性。”杭州一家進口車商總經理如是分析，從品牌結構看，日系豪華車市場份額將繼續回落，美系豪華車由于“雙反”政策到期且目前沒有宣布繼續執行，今年銷量有望提升；部分德系進口車由于歐洲市場的持續疲軟，今年日子很難過。此外，中小排量車型日漸成為進口車市主流。
的確，在2011年底之前，進口車在所有人的眼中一直是銷路暢、利潤高的代名詞。進入2012年，進口車市場并沒有如行業預期那樣持續高速增長，反而在一季度就出現了價格大幅跳水的現象。業內人士分析，過去進口車市場的高速增長原因在于國內的消費結構不合理，并非理性增長，進口車調整是肯定要發生的。按照規律，進口車市場遲于國產車變化，但大方向上肯定是與國產車類似。目前的現象是理性回歸，也說明進口車市場已進入下行道。
今年進口車市場的主基調是什么？價格是否會繼續下探？記者近日為此連續走訪了杭城主流進口車經銷商，大家紛紛表示，近來庫存一直在高位，價格閘門已經守不住了，勢必將掀起新一輪的價格戰。
進入下行通道趨勢愈加明顯 經銷商庫存“壓力山大”
中國汽車行業“微增長”已是無可爭辯的事實，且其進入下行通道趨勢愈加明顯。杭州汽車業內資深人士張先生分析道：“去年，我國進口車上牌量為97萬輛，未完成原定的100萬輛目標。今年進口車市場環境更為嚴峻，預計行業增速繼續回落，市場增長在10%左右。”
前幾年，進口車市場30%—40%的高速增長，令進口汽車大佬們把中國市場當作“搖錢樹”。在2011年底，多數進口車品牌都對中國市場寄予厚望，不少品牌的預期增速達到40%至50%，而極個別品牌的預期甚至高達70%。而事實是，整個2012年，幾乎所有進口車經銷商都面臨巨大無比的庫存壓力，這也直接導致今年前三個月汽車進口量連續下滑。
據中國汽車流通協會日前發布的2013年汽車經銷商庫存預警指數顯示，1月份，中國汽車經銷商庫存預警指數為45.26%，環比上升0.9個百分點。進口品牌庫存系數高達1.73，與合資品牌庫存系數1.08和自主品牌庫存系數1.07相比，處于高位；2月，我國汽車經銷商庫存預警指數已達57.2%，環比上升11.9個百分點，其中進口車市場更是重災區；3月，中國汽車經銷商庫存預警指數為50.96%，其中進口車庫存風險仍超警戒線。
調整一定會發生 價格將進一步走低
近幾年，進口車價格經歷了加價幾十萬元到降價幾十萬元的大幅變化。中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉(微博) 認為，這種波動或許預示著進口車市場銷量增速從高增長進入下行空間。
“在價格上，進口車市場再也不會像過去那樣一路高歌，而是回歸理性；在需求上，消費者不會像過去那樣瘋狂追捧某款進口車，但總量還是會有所增長，需求結構會更趨理性。”杭州一家進口車商總經理如是分析，從品牌結構看，日系豪華車市場份額將繼續回落，美系豪華車由于“雙反”政策到期且目前沒有宣布繼續執行，今年銷量有望提升；部分德系進口車由于歐洲市場的持續疲軟，今年日子很難過。此外，中小排量車型日漸成為進口車市主流。
的確，在2011年底之前，進口車在所有人的眼中一直是銷路暢、利潤高的代名詞。進入2012年，進口車市場并沒有如行業預期那樣持續高速增長，反而在一季度就出現了價格大幅跳水的現象。業內人士分析，過去進口車市場的高速增長原因在于國內的消費結構不合理，并非理性增長，進口車調整是肯定要發生的。按照規律，進口車市場遲于國產車變化，但大方向上肯定是與國產車類似。目前的現象是理性回歸，也說明進口車市場已進入下行道。