剛剛過(guò)去的一個(gè)月內(nèi)，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)旗下的整車企業(yè)均有破土動(dòng)工、擴(kuò)張產(chǎn)能的計(jì)劃披露。盡管中國(guó)汽車銷量的增速已在逐步放緩，但高歌猛進(jìn)的擴(kuò)產(chǎn)步伐卻加速進(jìn)行。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)到2016年，汽車閑置產(chǎn)能將上升至900萬(wàn)輛，“產(chǎn)能過(guò)剩”的警鐘已提前敲響。
實(shí)際上，一線經(jīng)銷商對(duì)此更是深有感受，新車銷售疲軟，紛紛借售后來(lái)補(bǔ)足利潤(rùn)。在華南市場(chǎng)上，越來(lái)越多的售后經(jīng)理被提拔擢升為4S店總經(jīng)理，經(jīng)銷商投資人的考慮是“售后養(yǎng)店，決定了一家店生存質(zhì)量的好壞”。
閑置產(chǎn)能 無(wú)法承受之重
早在去年9月，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽出席第三屆全球汽車論壇時(shí)，便直言，閑置放空的產(chǎn)能正是微增長(zhǎng)時(shí)代“無(wú)法承受之重”，未來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)30%-40%的產(chǎn)能放空是必然的。
僅去年上半年，一汽豐田、上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代均有產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃公布或者實(shí)施。國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌曾表示，各級(jí)地方政府對(duì)2015年汽車 產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能已遠(yuǎn)超30家國(guó)內(nèi)主要汽車企業(yè)2015年3124萬(wàn)輛產(chǎn)能的規(guī)劃數(shù)字。同時(shí)，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前的預(yù)測(cè)，到2015年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能 將超過(guò)2500萬(wàn)輛。按照目前各車企的規(guī)劃，這個(gè)數(shù)字已飆升到了4000萬(wàn)輛。
售后業(yè)務(wù) 車企“救命稻草”
與 此同時(shí)，車市分食蛋糕者正越來(lái)越多。盛博(SanfordC.Bernstein)研究公司發(fā)布的報(bào)告稱，中國(guó)市場(chǎng)汽車經(jīng)銷商總數(shù)不斷增長(zhǎng)，到2012年 已超過(guò)2萬(wàn)家；隨著車企快速擴(kuò)張經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，競(jìng)爭(zhēng)有可能加劇，從而降低經(jīng)銷商利潤(rùn)。以盛博分析師麥克斯·沃伯頓為首的分析師認(rèn)為“對(duì)于某些較弱的品牌，當(dāng)前 其經(jīng)銷商的銷量已相對(duì)偏低，這(擴(kuò)網(wǎng)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)升級(jí))可能是一種災(zāi)難性的趨勢(shì)。”
在這一形勢(shì)之下，汽車廠商們都將關(guān)注的焦點(diǎn)投向了售后領(lǐng)域，紛紛掘金后市場(chǎng)。
5 月初，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格接受采訪時(shí)表示，“如果你的業(yè)務(wù)模式僅僅依靠新車的銷售，這是非常危險(xiǎn)的，一定要找到健康發(fā)展的新支柱，其中 最為重要的支柱肯定就是售后服務(wù)。”對(duì)此，寶馬(中國(guó))售后服務(wù)副總裁康波亦表示，寶馬經(jīng)銷商售后利潤(rùn)的比重正在變得越來(lái)越大。
其實(shí)不只是寶馬，雷克薩斯、奔馳、奧迪等豪華汽車廠商，售后的貢獻(xiàn)率越來(lái)越大。廣東一家中升雷克薩斯的售后經(jīng)理告訴南都記者，該店平均每月的售后產(chǎn)值在 1000萬(wàn)左右，毛利潤(rùn)率達(dá)50%，換言之，一年僅售后的毛利潤(rùn)貢獻(xiàn)就超過(guò)6000萬(wàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于利潤(rùn)微薄的新車銷售。
市場(chǎng)焦點(diǎn) 加薪攬人才
近日，一家全球知名人力資源公司出具的數(shù)據(jù)稱，汽車行業(yè)的薪酬增長(zhǎng)持續(xù)保持在每年9%到10%的水平，明顯高于制造行業(yè)平均薪資。
然而，2011年、2012年，車市在怠速增長(zhǎng)中徘徊，也不乏部分自主品牌裁員、營(yíng)銷隊(duì)伍精簡(jiǎn)收編的消息。汽車行業(yè)薪酬上漲甚至高于制造業(yè)，這又當(dāng)如何解釋。
事實(shí)上，車企不斷地?cái)U(kuò)充產(chǎn)能“軍備賽”的背后，對(duì)于人才“軟實(shí)力”的爭(zhēng)奪也是日趨激烈。打開(kāi)“智聯(lián)招聘網(wǎng)”，無(wú)論是進(jìn)口汽車品牌，還是汽車合資企業(yè)，汽車業(yè)的招聘啟事占據(jù)了大半的頁(yè)面，汽車行業(yè)人才缺口可見(jiàn)一斑。
尤其是對(duì)于專業(yè)人才的需求日趨迫切，汽車研發(fā)人員的薪資高，某品牌汽車研究院某一領(lǐng)域設(shè)計(jì)總師，其年薪就高達(dá)300萬(wàn)。但汽車銷售人員則是低底薪、高提成激 勵(lì)。即便如此，一個(gè)普通合資品牌的區(qū)域經(jīng)理的年薪也在30萬(wàn)以上。近年來(lái)，合資企業(yè)也開(kāi)始面臨人才瓶頸，產(chǎn)能擴(kuò)張之后，人才空缺亟待填補(bǔ)，“幫車企挖人并 不太容易，高速發(fā)展的汽車行業(yè)很缺人。”某獵頭如是感慨。
顯然，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在產(chǎn)能擴(kuò)張、爭(zhēng)奪領(lǐng)地的進(jìn)程中，人才這一軟實(shí)力不可忽視。
實(shí)際上，一線經(jīng)銷商對(duì)此更是深有感受，新車銷售疲軟，紛紛借售后來(lái)補(bǔ)足利潤(rùn)。在華南市場(chǎng)上，越來(lái)越多的售后經(jīng)理被提拔擢升為4S店總經(jīng)理，經(jīng)銷商投資人的考慮是“售后養(yǎng)店，決定了一家店生存質(zhì)量的好壞”。
閑置產(chǎn)能 無(wú)法承受之重
早在去年9月，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽出席第三屆全球汽車論壇時(shí)，便直言，閑置放空的產(chǎn)能正是微增長(zhǎng)時(shí)代“無(wú)法承受之重”，未來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)30%-40%的產(chǎn)能放空是必然的。
僅去年上半年，一汽豐田、上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代均有產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃公布或者實(shí)施。國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌曾表示，各級(jí)地方政府對(duì)2015年汽車 產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能已遠(yuǎn)超30家國(guó)內(nèi)主要汽車企業(yè)2015年3124萬(wàn)輛產(chǎn)能的規(guī)劃數(shù)字。同時(shí)，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前的預(yù)測(cè)，到2015年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能 將超過(guò)2500萬(wàn)輛。按照目前各車企的規(guī)劃，這個(gè)數(shù)字已飆升到了4000萬(wàn)輛。
售后業(yè)務(wù) 車企“救命稻草”
與 此同時(shí)，車市分食蛋糕者正越來(lái)越多。盛博(SanfordC.Bernstein)研究公司發(fā)布的報(bào)告稱，中國(guó)市場(chǎng)汽車經(jīng)銷商總數(shù)不斷增長(zhǎng)，到2012年 已超過(guò)2萬(wàn)家；隨著車企快速擴(kuò)張經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，競(jìng)爭(zhēng)有可能加劇，從而降低經(jīng)銷商利潤(rùn)。以盛博分析師麥克斯·沃伯頓為首的分析師認(rèn)為“對(duì)于某些較弱的品牌，當(dāng)前 其經(jīng)銷商的銷量已相對(duì)偏低，這(擴(kuò)網(wǎng)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)升級(jí))可能是一種災(zāi)難性的趨勢(shì)。”
在這一形勢(shì)之下，汽車廠商們都將關(guān)注的焦點(diǎn)投向了售后領(lǐng)域，紛紛掘金后市場(chǎng)。
5 月初，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格接受采訪時(shí)表示，“如果你的業(yè)務(wù)模式僅僅依靠新車的銷售，這是非常危險(xiǎn)的，一定要找到健康發(fā)展的新支柱，其中 最為重要的支柱肯定就是售后服務(wù)。”對(duì)此，寶馬(中國(guó))售后服務(wù)副總裁康波亦表示，寶馬經(jīng)銷商售后利潤(rùn)的比重正在變得越來(lái)越大。
其實(shí)不只是寶馬，雷克薩斯、奔馳、奧迪等豪華汽車廠商，售后的貢獻(xiàn)率越來(lái)越大。廣東一家中升雷克薩斯的售后經(jīng)理告訴南都記者，該店平均每月的售后產(chǎn)值在 1000萬(wàn)左右，毛利潤(rùn)率達(dá)50%，換言之，一年僅售后的毛利潤(rùn)貢獻(xiàn)就超過(guò)6000萬(wàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于利潤(rùn)微薄的新車銷售。
市場(chǎng)焦點(diǎn) 加薪攬人才
近日，一家全球知名人力資源公司出具的數(shù)據(jù)稱，汽車行業(yè)的薪酬增長(zhǎng)持續(xù)保持在每年9%到10%的水平，明顯高于制造行業(yè)平均薪資。
然而，2011年、2012年，車市在怠速增長(zhǎng)中徘徊，也不乏部分自主品牌裁員、營(yíng)銷隊(duì)伍精簡(jiǎn)收編的消息。汽車行業(yè)薪酬上漲甚至高于制造業(yè)，這又當(dāng)如何解釋。
事實(shí)上，車企不斷地?cái)U(kuò)充產(chǎn)能“軍備賽”的背后，對(duì)于人才“軟實(shí)力”的爭(zhēng)奪也是日趨激烈。打開(kāi)“智聯(lián)招聘網(wǎng)”，無(wú)論是進(jìn)口汽車品牌，還是汽車合資企業(yè)，汽車業(yè)的招聘啟事占據(jù)了大半的頁(yè)面，汽車行業(yè)人才缺口可見(jiàn)一斑。
尤其是對(duì)于專業(yè)人才的需求日趨迫切，汽車研發(fā)人員的薪資高，某品牌汽車研究院某一領(lǐng)域設(shè)計(jì)總師，其年薪就高達(dá)300萬(wàn)。但汽車銷售人員則是低底薪、高提成激 勵(lì)。即便如此，一個(gè)普通合資品牌的區(qū)域經(jīng)理的年薪也在30萬(wàn)以上。近年來(lái)，合資企業(yè)也開(kāi)始面臨人才瓶頸，產(chǎn)能擴(kuò)張之后，人才空缺亟待填補(bǔ)，“幫車企挖人并 不太容易，高速發(fā)展的汽車行業(yè)很缺人。”某獵頭如是感慨。
顯然，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在產(chǎn)能擴(kuò)張、爭(zhēng)奪領(lǐng)地的進(jìn)程中，人才這一軟實(shí)力不可忽視。