5月汽車產銷量的環比回落是意料之中的大概率事件，因為它與近年來車市的走勢曲線還算大致吻合。
在沒有政策大力刺激的語境下，5月份我國汽車產銷量幾乎均呈現兩位數的增長，可以說，更難能可貴。
根據中汽協近日公布的數據顯示，5月份汽車產量環比下降6.27%，為178.05萬輛，但同比增長13.52%；銷量環比下降4.36%至176.15萬輛，但同比增長9.81%。其中：乘用車產量環比下降5.26%，同比增長11.89%，為141.97萬輛；銷量環比下降3.09%，同比增長9.04%，為139.69萬輛。商用車同比產銷兩旺，分別同比增長20.39%和12.88%，達到36.08萬輛和36.46萬輛，盡管比上月環比下降10.03%和8.94%。
推動汽車產銷量上升的因素，主要包括新車上市、車展效應、價格優惠以及經濟復蘇等。
幾個月來，高達數十款的小改款車型、全新車型或是換代新車自擇良機或者借助車展東風絡繹上市，豐富了潛在消費者的選擇，極大激發了他們購買的欲望。而從知名豪車到經濟型代步車的集體大幅降價促銷，也堅定了消費者出手一博的決心。
5月份全國居民消費價格同比僅上漲2.1%，這一數值低于此前經濟學界普遍預測的2.4%和2.5%。工業增加值同比增長9.2%、社會消費品零售總額增長12.9%，比上月加快0.1個百分點；固定資產投資增長20.4%、出口增長1%等，則顯示出經濟雖然沒有闊步前進，但是其復蘇的潛力有望進一步顯現。與宏觀經濟走勢密切相關的商用車產銷同比兩旺，在一定程度上也說明，國內宏觀經濟正在向好發展。
在5月汽車產銷量環比整體回落的大氣候之中，中國品牌受到了影響。
中汽協的數據顯示，5月份月中國品牌乘用車銷售55.08萬輛，比4月下降3.6%，比上年同期增長6.8%；占乘用車銷售總量的39.4%，比4月下降0.2%，比上年同期下降0.9%。前5個月，中國品牌乘用車銷售303.54萬輛，比上年同期增長14.5%，低于乘用車總體增長速度0.2%；占乘用車銷售總量的41.8%，比上年同期下降0.1%，為今年以來首次低于上年同期水平。
但5月份中國品牌乘用車月度市場份額下降0.9%，并不能被視為自主車企未來銷售將會大幅萎縮的征兆。應當看到，今年前5個月中國品牌乘用車所占的41.8％的市場份額只比去年同期的41.9％下降了0.1％。引人注目的是，自主品牌廠家正在不斷超越。長城汽車以4.63萬輛的銷量業績在廣義乘用車生產商銷量排行榜(5月國內銷售綜合數)中占到第10位，以4.97萬輛的銷量業績在廣義乘用車生產商銷量排行榜(5月國內外銷售批發數)中占據第9位。它還宣布，在未來五年內推出20余款新車，力爭到2015年實現150萬產能和130萬銷量目標。其實，不少自主品牌近年來的成績有目共睹，新投放的不少車型已經獲得了市場的承認。乘聯會的專家指出，“自主品牌市場份額下降，但是同比還是有所增長，基本符合自主品牌市場占有率各月波動規律，不能得出自主品牌市場形勢嚴峻的結論”。
只是自主品牌將面臨一個新的競爭環境，在出口量減少的情況下，如何進一步開拓國內市場并挖掘新的海外市場。
據中汽協會統計，5月份汽車月出口增速低于國內銷量增速，5月汽車企業出口為8.6萬輛，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1 ，為2008年全球金融危機后出口恢復以來首次低于上年同期水平。1-5月出口40.23萬輛，比上年同期增長5.3%，比1-4月回落7.4個百分點，低于同期國內市場增速。其中乘用車出口24.59萬輛，比上年同期增長12.1%；商用車出口15.64萬輛，比上年同期下降3.8%。
海外市場汽車出口持續下滑的危險性在未來可能存在，但是也不會大幅縮水。據世界銀行最新《全球經濟展望》報告預測，2013年全球經濟增速為2．2％，低于世行今年1月預測的2．4％，略低于2012年2．3％的增速；預計2014年全球經濟增速為3％，也低于此前預測的3．1％。其中，發展中國家今明兩年的經濟增速將分別為5．1％和5．6％，均低于此前的預測值。
不過，鑒于平均每月汽車出口量不到10萬輛，其同比減少絕對數量相對較少，因此不會對相關車型的庫存和價格構成較大壓力。
展望未來，6月份國內車市的淡季將開始，而天氣炎熱的7、8月份也將是傳統淡季，車企產能的慣性，或將增大整個市場的庫存壓力。但有利于車市的因素仍在。
首先，油品價格上漲幅度趨緩甚至會出現持續降低。歐佩克石油月產量以10萬桶的幅度增加，全球石油供應充足。在伊朗溫和派代表人物魯哈尼當選伊朗總統之后，引發石油急劇波動的地緣政治因素退居其次，分析人士對國際油價走勢的普遍預期基本是穩中有降。油價的平穩和下調，加上居民消費價格指數(CPI)環、同比增幅趨緩，將降低養車成本、加快財富積累，對汽車市場形成利好。
其次，促使宏觀經濟復蘇的重頭政策將有望出臺。
盡管眼下的中國實體經濟數據反映了宏觀經濟的增長速度有些放緩，但這也是調整結構、轉型升級的需要。
一個即將出臺的重頭政策就是，城鎮化建設即將拉開帷幕。據傳，由發改委牽頭、多部委參與編制的《城鎮化發展規劃綱要(2012-2020)》將在6月底前完成，并報國務院發布實施。在12月底前，多部委還會出臺除總體規劃之外的城鎮化配套政策。專家指出，城鎮化建設的啟動將會極大帶動投資并刺激內需，從而帶動我國經濟強勁復蘇。與此同時，我國外貿出口形勢，在歐美經濟復蘇勢頭逐漸明朗的情況下，也將趨于好轉。世界銀行最新《全球經濟展望》報告則預計，中國經濟2013年的增速至少可以達到7．7％，而2014年預計為8％。
另一方面，全國各地駕校學員依然爆滿，說明潛在的購車群體體量龐大。2013年1月1日起正式實施的公安部最新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》所催生的擁有駕照的“大軍”，在通過積累、財力逐漸變得許可的情況下，也正在陸續積極投入到買車上路的實踐當中。
而SUV、MPV銷量的火爆說明城市居民車輛升級、換購消費比較活躍。在5月份，基本型乘用車（轎車）產銷95.58萬輛和94.05萬輛、環比下降5.08%和3.74%、同比增長8.25%和5.28%的情況下，多功能乘用車（MPV）卻產銷均同比增長1.1倍，分別達到8.70萬輛和8.46萬輛；運動型多用途乘用車（SUV）的產銷，則同比分別增長37.95%和40.90%，上升至23.23萬輛和22.79萬輛。
雖然國務院常務會議部署大氣污染防治十條措施、在第九條提出“將重污染天氣納入地方政府突發事件應急管理，根據污染等級及時采取重污染企業限產限排、機動車限行等措施”，但沒有私家車的群體仍然會追求汽車夢。只要不是大面積的汽車限購，那么對車市的影響就不是很大。
總體看來，2013年全年，我國汽車產銷突破2000萬輛大關值得期待。
中國汽車工業協會在車市今年以來呈現穩定增長的基礎之上，預測上半年我國汽車產銷量將保持10%以上增長、超過1000萬輛，總體好于年初的預期。
而一般來說，我國車市下半年的汽車銷量將超過上半年。2012年我國上半年汽車產銷952.92萬輛和959.81萬輛，而全年產銷汽車1927.18萬輛和1930.64萬輛。上半年汽車銷量占全年銷量的49.71％。
這意味著，2013年，我國汽車產銷將企及“突破2000萬輛”的歷史新高，再次刷新紀錄！