5月汽車產銷量的環比回落是意料之中的大概率事件,因為它與近年來車市的走勢曲線還算大致吻合。
在沒有政策大力刺激的語境下,5月份我國汽車產銷量幾乎均呈現兩位數的增長,可以說,更難能可貴。
根據中汽協近日公布的數據顯示,5月份汽車產量環比下降6.27%,為178.05萬輛,但同比增長13.52%;銷量環比下降4.36%至176.15萬輛,但同比增長9.81%。其中:乘用車產量環比下降5.26%,同比增長11.89%,為141.97萬輛;銷量環比下降3.09%,同比增長9.04%,為139.69萬輛。商用車同比產銷兩旺,分別同比增長20.39%和12.88%,達到36.08萬輛和36.46萬輛,盡管比上月環比下降10.03%和8.94%。
推動汽車產銷量上升的因素,主要包括新車上市、車展效應、價格優惠以及經濟復蘇等。
幾個月來,高達數十款的小改款車型、全新車型或是換代新車自擇良機或者借助車展東風絡繹上市,豐富了潛在消費者的選擇,極大激發了他們購買的欲望。而從知名豪車到經濟型代步車的集體大幅降價促銷,也堅定了消費者出手一博的決心。
5月份全國居民消費價格同比僅上漲2.1%,這一數值低于此前經濟學界普遍預測的2.4%和2.5%。工業增加值同比增長9.2%、社會消費品零售總額增長12.9%,比上月加快0.1個百分點;固定資產投資增長20.4%、出口增長1%等,則顯示出經濟雖然沒有闊步前進,但是其復蘇的潛力有望進一步顯現。與宏觀經濟走勢密切相關的商用車產銷同比兩旺,在一定程度上也說明,國內宏觀經濟正在向好發展。
在5月汽車產銷量環比整體回落的大氣候之中,中國品牌受到了影響。
中汽協的數據顯示,5月份月中國品牌乘用車銷售55.08萬輛,比4月下降3.6%,比上年同期增長6.8%;占乘用車銷售總量的39.4%,比4月下降0.2%,比上年同期下降0.9%。前5個月,中國品牌乘用車銷售303.54萬輛,比上年同期增長14.5%,低于乘用車總體增長速度0.2%;占乘用車銷售總量的41.8%,比上年同期下降0.1%,為今年以來首次低于上年同期水平。
但5月份中國品牌乘用車月度市場份額下降0.9%,并不能被視為自主車企未來銷售將會大幅萎縮的征兆。應當看到,今年前5個月中國品牌乘用車所占的41.8%的市場份額只比去年同期的41.9%下降了0.1%。引人注目的是,自主品牌廠家正在不斷超越。長城汽車以4.63萬輛的銷量業績在廣義乘用車生產商銷量排行榜(5月國內銷售綜合數)中占到第10位,以4.97萬輛的銷量業績在廣義乘用車生產商銷量排行榜(5月國內外銷售批發數)中占據第9位。它還宣布,在未來五年內推出20余款新車,力爭到2015年實現150萬產能和130萬銷量目標。其實,不少自主品牌近年來的成績有目共睹,新投放的不少車型已經獲得了市場的承認。乘聯會的專家指出,“自主品牌市場份額下降,但是同比還是有所增長,基本符合自主品牌市場占有率各月波動規律,不能得出自主品牌市場形勢嚴峻的結論”。
只是自主品牌將面臨一個新的競爭環境,在出口量減少的情況下,如何進一步開拓國內市場并挖掘新的海外市場。
據中汽協會統計,5月份汽車月出口增速低于國內銷量增速,5月汽車企業出口為8.6萬輛,比上月下降3.4%,比上年同期下降16.1 ,為2008年全球金融危機后出口恢復以來首次低于上年同期水平。1-5月出口40.23萬輛,比上年同期增長5.3%,比1-4月回落7.4個百分點,低于同期國內市場增速。其中乘用車出口24.59萬輛,比上年同期增長12.1%;商用車出口15.64萬輛,比上年同期下降3.8%。
海外市場汽車出口持續下滑的危險性在未來可能存在,但是也不會大幅縮水。據世界銀行最新《全球經濟展望》報告預測,2013年全球經濟增速為2.2%,低于世行今年1月預測的2.4%,略低于2012年2.3%的增速;預計2014年全球經濟增速為3%,也低于此前預測的3.1%。其中,發展中國家今明兩年的經濟增速將分別為5.1%和5.6%,均低于此前的預測值。
不過,鑒于平均每月汽車出口量不到10萬輛,其同比減少絕對數量相對較少,因此不會對相關車型的庫存和價格構成較大壓力。
展望未來,6月份國內車市的淡季將開始,而天氣炎熱的7、8月份也將是傳統淡季,車企產能的慣性,或將增大整個市場的庫存壓力。但有利于車市的因素仍在。
首先,油品價格上漲幅度趨緩甚至會出現持續降低。歐佩克石油月產量以10萬桶的幅度增加,全球石油供應充足。在伊朗溫和派代表人物魯哈尼當選伊朗總統之后,引發石油急劇波動的地緣政治因素退居其次,分析人士對國際油價走勢的普遍預期基本是穩中有降。油價的平穩和下調,加上居民消費價格指數(CPI)環、同比增幅趨緩,將降低養車成本、加快財富積累,對汽車市場形成利好。
其次,促使宏觀經濟復蘇的重頭政策將有望出臺。
盡管眼下的中國實體經濟數據反映了宏觀經濟的增長速度有些放緩,但這也是調整結構、轉型升級的需要。
一個即將出臺的重頭政策就是,城鎮化建設即將拉開帷幕。據傳,由發改委牽頭、多部委參與編制的《城鎮化發展規劃綱要(2012-2020)》將在6月底前完成,并報國務院發布實施。在12月底前,多部委還會出臺除總體規劃之外的城鎮化配套政策。專家指出,城鎮化建設的啟動將會極大帶動投資并刺激內需,從而帶動我國經濟強勁復蘇。與此同時,我國外貿出口形勢,在歐美經濟復蘇勢頭逐漸明朗的情況下,也將趨于好轉。世界銀行最新《全球經濟展望》報告則預計,中國經濟2013年的增速至少可以達到7.7%,而2014年預計為8%。
另一方面,全國各地駕校學員依然爆滿,說明潛在的購車群體體量龐大。2013年1月1日起正式實施的公安部最新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》所催生的擁有駕照的“大軍”,在通過積累、財力逐漸變得許可的情況下,也正在陸續積極投入到買車上路的實踐當中。
而SUV、MPV銷量的火爆說明城市居民車輛升級、換購消費比較活躍。在5月份,基本型乘用車(轎車)產銷95.58萬輛和94.05萬輛、環比下降5.08%和3.74%、同比增長8.25%和5.28%的情況下,多功能乘用車(MPV)卻產銷均同比增長1.1倍,分別達到8.70萬輛和8.46萬輛;運動型多用途乘用車(SUV)的產銷,則同比分別增長37.95%和40.90%,上升至23.23萬輛和22.79萬輛。
雖然國務院常務會議部署大氣污染防治十條措施、在第九條提出“將重污染天氣納入地方政府突發事件應急管理,根據污染等級及時采取重污染企業限產限排、機動車限行等措施”,但沒有私家車的群體仍然會追求汽車夢。只要不是大面積的汽車限購,那么對車市的影響就不是很大。
總體看來,2013年全年,我國汽車產銷突破2000萬輛大關值得期待。
中國汽車工業協會在車市今年以來呈現穩定增長的基礎之上,預測上半年我國汽車產銷量將保持10%以上增長、超過1000萬輛,總體好于年初的預期。
而一般來說,我國車市下半年的汽車銷量將超過上半年。2012年我國上半年汽車產銷952.92萬輛和959.81萬輛,而全年產銷汽車1927.18萬輛和1930.64萬輛。上半年汽車銷量占全年銷量的49.71%。
這意味著,2013年,我國汽車產銷將企及“突破2000萬輛”的歷史新高,再次刷新紀錄!