近日，汽車貿易商國機汽車發布的《2013年第二季度中國進口汽車市場報告》顯示，2013年上半年，海關進口52.6萬輛，同比下滑10.7%；1-5月進口車累計銷售上牌44.7萬輛，同比增長8%。這一數據相比2012年全年增長18.7%，增速出現明顯下滑。
庫存高企 競爭加劇
2012年，國內進口汽車市場經歷跨國廠商過高目標而導致的庫存高企、價格下探和經銷商大面積虧損的不良局面，雖然通過自2012年第四季度以來的供給調整，銷售終端出現了一定程度的回暖。但今年5月單月進口量回升到10萬輛以上及6月單月進口量接近10萬輛，致使行業庫存依然較高，進口車經銷商的經營壓力不減，進口車優惠幅度又出現加大趨勢。截至2013年6月，進口汽車市場的終端優惠幅度平均約在7.8%。記者從滬上某進口大眾經銷商處了解到，市場指導價為41.88萬元的大眾夏朗豪華型最高優惠7.5萬元，優惠幅度達到17.9%。而另一款市場指導價為49.19萬元的克萊斯勒300C尊享型最高優惠達10萬元，降幅超過20%，部分售價超百萬的豪華車最高優惠甚至達到幾十萬元，令人乍舌。
在進口車的結構方面，寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯等品牌進口量大面積下滑；而沃爾沃、Jeep、路虎、保時捷的進口量仍保持較快增長。在車型結構上，SUV進口超31萬輛，同比增長8.4%，成為唯一增長車型。
規范缺失 車價走極端
在進口車增速放緩的同時，進口車價格過高的問題同樣引人關注，不少在售進口車型的國內售價為國外售價的2至3倍。以4.4L的2014款寶馬M6 Gran Coupe基本版車型為例，這款車在北美售價為115225美元(約合人民幣約72.6萬元)，而在寶馬官網上查詢該車型指導價為239.5萬元，售價約在3.2倍左右。這不是豪華品牌的個別現象，而是普遍存在于奔馳、寶馬、奧迪、路虎、保時捷等所有向中國市場引入進口車型的汽車品牌中。
據了解，在2001年加入WTO前，中國的汽車關稅稅率曾高達70%-80%，直至中國2001年，作為加入WTO的先決條件，中國宣布將在5年之后降低關稅稅率至25%，也就是說，到2006年，中國的進口車關稅稅率實際上已經降至25%。但出人意料的是進口關稅從原來的80%降到了現在的25%，曾一度高達10萬元的進口車許可證被取消了，人民幣不斷升值，如此多的利好條件，進口車的定價卻不降反漲。
在終端市場上，進口車加價十幾萬和大幅降價幾十萬這兩種極端的現象更是常有上演。目前業內的現狀是缺乏一個穩定控制價格的杠桿，在關稅與廠商利潤決定了車價的大前提下，市場競爭就成了影響車價走向的第三個重要原因。如果一家車企靠抬高價格來“牟取暴利”，那么它的下場將是被競爭對手用更具性價比的同類產品擠出市場。
庫存高企 競爭加劇
2012年，國內進口汽車市場經歷跨國廠商過高目標而導致的庫存高企、價格下探和經銷商大面積虧損的不良局面，雖然通過自2012年第四季度以來的供給調整，銷售終端出現了一定程度的回暖。但今年5月單月進口量回升到10萬輛以上及6月單月進口量接近10萬輛，致使行業庫存依然較高，進口車經銷商的經營壓力不減，進口車優惠幅度又出現加大趨勢。截至2013年6月，進口汽車市場的終端優惠幅度平均約在7.8%。記者從滬上某進口大眾經銷商處了解到，市場指導價為41.88萬元的大眾夏朗豪華型最高優惠7.5萬元，優惠幅度達到17.9%。而另一款市場指導價為49.19萬元的克萊斯勒300C尊享型最高優惠達10萬元，降幅超過20%，部分售價超百萬的豪華車最高優惠甚至達到幾十萬元，令人乍舌。
在進口車的結構方面，寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯等品牌進口量大面積下滑；而沃爾沃、Jeep、路虎、保時捷的進口量仍保持較快增長。在車型結構上，SUV進口超31萬輛，同比增長8.4%，成為唯一增長車型。
規范缺失 車價走極端
在進口車增速放緩的同時，進口車價格過高的問題同樣引人關注，不少在售進口車型的國內售價為國外售價的2至3倍。以4.4L的2014款寶馬M6 Gran Coupe基本版車型為例，這款車在北美售價為115225美元(約合人民幣約72.6萬元)，而在寶馬官網上查詢該車型指導價為239.5萬元，售價約在3.2倍左右。這不是豪華品牌的個別現象，而是普遍存在于奔馳、寶馬、奧迪、路虎、保時捷等所有向中國市場引入進口車型的汽車品牌中。
據了解，在2001年加入WTO前，中國的汽車關稅稅率曾高達70%-80%，直至中國2001年，作為加入WTO的先決條件，中國宣布將在5年之后降低關稅稅率至25%，也就是說，到2006年，中國的進口車關稅稅率實際上已經降至25%。但出人意料的是進口關稅從原來的80%降到了現在的25%，曾一度高達10萬元的進口車許可證被取消了，人民幣不斷升值，如此多的利好條件，進口車的定價卻不降反漲。
在終端市場上，進口車加價十幾萬和大幅降價幾十萬這兩種極端的現象更是常有上演。目前業內的現狀是缺乏一個穩定控制價格的杠桿，在關稅與廠商利潤決定了車價的大前提下，市場競爭就成了影響車價走向的第三個重要原因。如果一家車企靠抬高價格來“牟取暴利”，那么它的下場將是被競爭對手用更具性價比的同類產品擠出市場。